C'ho il cervello che in questo periodo sforna idee a catena, non gli riesco a stare dietro :P
Così l'ultima cosa che mi è venuta in mente è che vorrei creare un pdf, messo on-line "a gratisse" che racchiuda tutta una serie di informazioni, consigli e cose da fare e non fare per poter essere un biker.
Visto che ogni volta le discussioni che trattano di patch, back color, di Mc finiscono inesorabilmente per accendersi, mi sembra doveroso creare una specie di decalogo dove vengono descritte almeno le basi per poter "convivere" in maniera pacifica, in giro con la propria 2 ruote e nessuno più potrà dire "Io non sapevo.... :cool:", al di là delle varie opinioni che ognuno di noi potrebbe avere.
A Tal proposito sarebbe auspicabile creare un indice con i vari argomenti che dovranno essere trattati e se servirà ci prenderemo la briga di interpellare Mc, Presidenti, Sgualdrine e varie gente inutili :lol: che abbiano qualcosa di sensato da dire, inoltre la pubblicazione avverrà solo previo consenso di un qualche padre eterno e il pdf sarà reso disponibile per il download su questo stesso sito.
Comincio a buttare giù qualche punto (che poi successivamente verrà riordinato), intanto dite la vostra e cominciate a fornire qualche spunto.
. La filosofia del Custom
. La filosofia del Free Biker
. I tipi di Bikers
. Gli Mc
. Free Biker vs Mc
. Le regole scritte e non scritte
. Patch & Back Color
. Amarcord: Old School
. I tipi di custom
. I simboli nel mondo biker
. Ecc
PS: Grazie per gli applausi :)
il road captain, ovvero come muoversi in gruppo!
La figura del ROAD CAPTAIN
ROAD CAPTAIN è colui che guida il gruppo durante il viaggio ed è detto anche LEAD.
E’ supportato da un secondo ROAD CAPTAIN detto DRAG che è colui che chiude il gruppo e che
deve essere in perfetta sintonia con il LEAD per intuire i suoi comandi e mantenere il gruppo unito
e in sicurezza.
Il RC alla testa del gruppo (Lead) è l’unico ad avere gli abbaglianti accesi, si posiziona alla sinistra
della carreggiata in modo tale che il RC in coda (Drag) riesca a vedere i suoi movimenti ed
eventualmente i segnali fatti con le braccia e le mani (segnali da stabilire prima della partenza).
ecco alcune linee guida:
• Cercate di arrivare al punto d’incontro iniziale con il pieno di carburante nel serbatoio o
eventualmente scegliere come punto d’incontro un distributore di carburante.
• Assicurarsi che tutti conoscano il percorso, eventualmente fare copie della mappa del
viaggio.
• Organizzare in anticipo soste, velocità di viaggio, esigenze personali dei bikers.
• Ognuno dovrebbe imparare almeno 3 segnali della mano importanti:
File Sfalsate, Fila Indiana, Pericolo
• La testa del gruppo (Lead) si immette in strada e inizia il viaggio lentamente per dare modo
anche agli altri di uscire in strada e mettersi in posizione nel gruppo, quindi aumentare la
velocità di crociera.
• Se il gruppo viene diviso, il primo del gruppo separato diventa la testa (Lead), fino al
riunirsi con il resto delle moto.
• I segnali fatti dal capo-gruppo (Lead) vengono passati di moto in moto fino alla coda del
gruppo (Drag).
• Se le condizioni stradali lo permettono è bene tenere una formazione con le moto sfalsate,
nel caso questo non sia possibile, il Lead segnala di proseguire in fila indiana.
• Il Lead deve sempre avere la visuale libera per poter vedere nello specchietto il Drag che
potrebbe inviare segnali di avviso, anomalie o altro. Per questo motivo il Lead e il Drag si
posizionano alla sinistra della carreggiata.
• Tutti devono conoscere i segnali a mano (da stabilire prima della partenza) e utilizzarli ad
ogni occasione.
• Quando si cambia corsia (per un sorpasso) il Lead segnala l’intenzione di farlo e il Drag
rende sicuro il cambio di corsia iniziando ad allargarsi, contemporaneamente si sposta tutto
il gruppo.
In caso di immissione nel traffico da una rampa (es.in autostrada), si dovrebbe entrare in
modo rapido e più sicuro possibile. Il primo ad entrare (se possibile, in caso di lunga corsia
d’immissione) è il Drag, poi il Lead e in successione tutti gli altri in ordine di posizione.
IMPORTANTE
Non tentare di bloccare una strada con la moto, probabilmente è illegale ed è certamente
pericoloso
Se si nota che il gruppo si sta disgregando è compito del Drag spingere quelli che si
sono staccati per ripristinare la formazione affinché non si creino dei “buchi” dove posso
inserirsi auto o altri mezzi che potrebbero pregiudicare la sicurezza.
Quando bisogna fermarsi, cercare un’area che possa ospitare l’intero gruppo e
posizionarsi con il posteriore della moto verso il marciapiede, prima uscendo e poi
rientrando a retromarcia. (vedi disegno allegato) questo rende il parcheggio più accurato,
lascia più spazio agli altri ed è più semplice per ripartire. Prima entra il Lead e poi
successivamente tutte le altre. Attendere che la moto che ci precede si sia posizionata
prima di parcheggiare la nostra.
Di ritorno da un giro, quelli che abbandonano il gruppo per primi si posizionano in fondo.
Anche se nei nostri giri il desiderio di salutare l’amico che esce dal gruppo lo ha fatto
posizionare in testa per ricevere il saluto di tutti.
Nel caso di un sorpasso di veicolo lento in una strada stretta, il sorpasso viene effettuato
singolarmente. Il Lead deve comunicare questo evento e una volta che tutti hanno effettuato
il sorpasso il Drag segnala che è possibile riprendere la normale velocità di crociera.
Durante i viaggi in centri abitati è possibile incontrare semafori e incroci. Nel caso sia
impossibile percorrerli tutti insieme, il Lead cerca un posto dove fermarsi per attendere il
resto del gruppo.
In condizioni di traffico è possibile la divisione in piccoli gruppi. Pertanto tutti devono saper
gestire il rulo di Lead e di Drag in caso di necessità.
grazie per l'attenzione!
Ho appena scaricato quel pdf che hai postato nell'altro 3ad, giuro che non avevo letto il manuale, azz questa sembra quasi telepatìa :O
Bene ;)
bravo pirata grazie
che tristezza!!!!!! ci mancava pure il manuale del "biker".........non ci si crede!!!
in pratica la fisolosofia "on the road" scritta da un botanico.
io mi occupo dei simboli nel mondo bikers :P
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:lol: :lol: :lol:
dracobastardo69
Io me faccio tutto da solo senza lead, drag e caz vari
Qualche proposta o opnione sensata?
si voglio una appendice sul BIKE-WASH
e una sulla pulizia personale del Biker dopo un lungo viaggio...
me li sono sempre chiesti i punti che hai messo giu Tbafree.la tua è un ottima idea!ciao
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