A suo tempo avevo montato sulla mia FXDC '07 delle marmitte Krome Werks molto aperte.
Sound spettacolare ma, francamente, troppo invadente in molte circostanze (quest'estate in un ridente paesino di montagna, tornando in hotel verso le due di notte in salita, pensavo che qualcuno mi avrebbe tirato una fucilata da una finestra... ).
Inoltre, come accade con marmitte troppo aperte, si verificava una fastidiosissima inversione di scarico tra i 3500 e i 4000 giri.
In sostanza, a certe frequenze l'onda che percorre il tubo arriva alla bocca e viene "riflessa" all'indietro dal cambio drastico di densita' allo sbocco della marmitta, creando una contropressione che peggiora la "respirazione" del motore.
Il risultato pratico e' che in basso si sente una spinta notevole, poi la coppia fa una sella molto percettibile e poi, quando si sale ancora, il motore torna a spingere. Molto fastidioso (e inefficiente).
Infine, cosa molto importante per me che la moto la uso tutti i giorni, e' il mezzo di trasporto primario e mi faccio ultimamente 250 km la settimana in zone battutissime dalle FF. O., non erano omologate (sequestro del libretto e ispezione motorizzazione), mentre queste lo sono.
Ho deciso quindi di cambiare terminali di scarico (la moto ha un filtro K&N e centralina SEST).
Dopo aver sentito vari pareri e consigli, e aver sentito gli scarichi in questione montati sullo Sporty 1200 di mio fratello, che di recente ha deciso di averne abbastanza del suono da motofalciatrice con avviamento a strappo che danno gli scarichi originali, ho deciso per gli MCJ.
Certo che 600 e rotte svanziche non sono poche.
La sorte m'e' venuta incontro con un set di marmitte usate vendute a prezzo decisamente piu' conveniente. Unico difetto, volevo i fondelli a sigaro, invece avevano quelli in alluminio che fan sembrare la parte finale dello scarico un supertrapp.
Chi me li ha venduti mi ha sconsigliato di cambiarli perche', dato che a differenza degli altri questi vanno su infilandosi sulla marmitta, segnano la cromatura con una fascia di righine molto antiestetiche.
D'altro canto, provando ad aprire gli scarichi per verificare come eventualmente montare le cartucce db killer, mi son reso conto che i fondelli dovevo comunque cambiarli perche' chi li aveva montati aveva, diciamo, esagerato un pelo a stringere le viti e aveva quasi strappato le sedi d'alluminio. E comunque a me proprio non piacevano.
morale ho comprato i fondelli a sigaro. Questi vanno su con sei viti ciascuno che si innestano in altrettante sedi filettate ricavate nella parte terminale della marmitta vera e propria. La loro funzione e' puramente estetica, e di tenere in sede la piastra di acciaio forata che costituisce la fine della marmitta stessa.
Purtroppo mi sono accorto che i fori ricavati nei fondelli non corrispondevano esattamente a quelli presenti sulla marmitta. Per quanto da un prodotto che costa, nuovo, 600 e passa euro mi aspetterei un livello di tolleranze molto piu' esatto, mi rendo conto che in una produzione semi-artigianale i rierimenti possono variare da un lotto di produzione all'altro. Poco male comunque: ho preso il Dremel e ho aggiustato i fori in modo da portarli a combaciare con quelli nella marmitta (roba di 1-2 mm massimo, comunque).
Cio' fatto, e per evitare l'errore del proprietario precedente (o chi per lui), ho messo una goccia di grasso al bisolfuro su ciascuna vite prima di serrarla, in modo da evitare che grippassero nella sede fuligginosa.
Dopo di che, siccome in effetti c'erano i paventati segnini, ho lucidato tutto col Dremel e appositi feltrini, prima con la pasta lucidante rossa del dremel, poi col polish per cromature Harley Davidson, che e' molto valido, dato che ha una grana finissima (avevo provato in casi analoghi con pasta per carrozzerie ma e' troppo grossolana, mentre il polish per carrozzerie e' ottimo ma diventi vecchio prima di riuscire a lucidare un graffio come quelli). Il risultato e' molto buono e i segnini sono scomparsi.
Per il montaggio, dato che i fondelli si stringono a cono, non avendo una brugola con testa a sfera ho dovuto ricorrere a un portapunte flessibile che, pero', e' un sistema poco adatto.
Fatto cio' ho tirato giu' le Krome Werks e installato le MCJ.
Dunque, gli esiti sono nel complesso positivi.
Il sound non e' quello delle Krome Werks, c'e' poco da fare.
Non e' nemmeno quello delle MCJ montate sullo Sporty. C'e', anche li', poco da fare: l'Evo e' l'Evo, il Twin Cam e' il Twin Cam.
E' silenzioso, specie al minimo, ma comunque e' un buon suono da Harley. Certo, i Krome Werks o dei Vance & Hines sono un'altra cosa. Pero' la tranquillita' d'animo di non vedersi sequestrare il libretto in mezzo a una vacanza vale il prezzo, a mio parere.
Pero', in compenso, il motore ora spinge da spavento, sempre e bene. Non solo e' sparita quella fastidiosa sella nella curva di coppia, ma ai bassi sembra spingere molto meglio.
Parlo, ovviamente, di sensazioni misurate accuratamente e secondo i piu' rigidi criteri scientifici, col "culometro"... :D
Avendo appena provato la Switchback col 103 cubic inches (moto originale al 100%) posso dire che non porta manco le ciabatte al 96 con questo setup.
Il 103 d'altro canto, poveretto, arriva dalla casa tappato in modo impressionante.
Sicuramente stappandolo farebbe di meglio in proporzione.
In sostanza: esiti dinamici ed estetici molto molto validi, a prezzo di una facilita' di montaggio... non facilissima, se uno non ha un minimo di esperienza manuale. C'e' naturalmente sempre l'opzione di farsele montare dal meccanico.
Valgono i 600€ e rotti che costano nuove?
A mio parere si', vista anche la possibilita' di montare le cartucce insonorizzanti interne e il Db killer finale (con cui e' effettivamente valida l'omologazione), che pero' da' un sound analogo a quello delle marmitte originali (insomma, di un T-Max spompato).
Si possono avere tre livelli di sonorita': senza cartucce, solo con quella interna, e col Db killer finale.
Naturalmente ho scelto la prima (e, come dicevo, e' gia' fin troppo silenziosa), e c'e' da dire che probabilmente me la terro' sia perche' mi piace, sia perche' la possibilita' di smontaggio e' piu' teorica che pratica, perche' col calore le viti si grippano in sede che e' un piacere. Le due viti laterali che permettono di smontare il primo tratto di insonorizzante per inserire la cartuccia erano infatti difficilissime da rimuovere, tanto che le ho lasciate dove sono e ciao, visto che avevo gia' deciso di non montarla.
Per il resto, secondo me si tratta di un ottimo prodotto, e non credo uno si metta a montare e smontare i dbkiller ogni minuto.
VOTI:
Facilita' di montaggio: 6 (necessari piccoli adattamenti)
Modularita': 6 (difficile da smontare e rimontare nelle sue parti rapidamente)
Qualita' del suono complessiva: 7 (facciamo anche 8, va', che sono viziato dagli scarichi precedenti)
Silenziosita' al minimo: 8 (decisamente rispettose se non si esagera col gas)
Sound al minimo: 6
Silenziosita' a gas spalancato: 4
Sound a gas spalancato: 8 :D
Resa del motore: 10
