tutti sanno cosa è un super charger, si è visto montare su macchie e moto nei vari film,
e dai vari customizer americani è una sovralimentazione aggiuntiva un turbo: e se vi dicessi che esiste un kit montabile su tutte motociclette senza dover piu modificare il motore? ebbene esiste una turbina elettrica detta vortex ccn che montata sull'airbox togliendo il filtro originale e montandone uno a tronco di cono diretto sulla turbina e collegata correttamente sul impianto elettrico sia alla batteria she al rotore seguendo cosi il numero di giri , sviluppa il 30% di potenza in piu ,sia di cavalli e di spunto in velocità: incanalando l'aria raffreddandola in tal modo da consentire una migliore
combustione ed erigazione del motore,non rimane sempre inserita infatti la si puo azionare da un interruttore sul manubrio in qualsiasi momento. esistono vari costruttori
di questo accessorio , non guardate quelle in baccalite che cendono su ebay non raggiungono gli 8 psi quelle reali sono in metallo e vengono dagli U.S.A. esattamente dalla citta della velocità , io l'ò ordinata da montare su un hot rod europeo cavalli italiani chissa appena montata vi sapro dire ciao atutti
eletric supercharger mai provato su una moto?
Lun, 17/03/2008 - 11:28
#1
eletric supercharger mai provato su una moto?
hai qualche link con foto? il prezzo approssimativo di questa modifica?
il sito è:www.electricsupercharger.net la modifica non costa tanto dipende solo da come è posizionato l'airbox della moto penso che con 300 euro ti fai kit fatto e montato devo ancora testrla di persona dovrei riceverla in una settimana poi scivero un articolo, ma se vai su youtube e cerchi i video vedrai la differenza tra quella in baccalite e quella di metallo ciao
postaci appena puoi i risultati del lavoro........grazie.......
Negher
la forzatura della ventilazione è cosa ben diversa dalla sovralimentazione. sicuramente con un kit del genere non riesci a raggiungere percentuali di rendimento volumetrico superiori al 100% e comunque i sistemi di sovralimentazione a singola elica furono dismessi poichè ci si accorse ke se non si facevano passare i gas di scarico per la seconda elica (applicata allo stesso asse della prima, è lei ke forza l'aria ad entrare) allora il lavoro utile speso per far girare la turbina era identico, se non in perdita a causa degli attriti, a quello erogato dal motore con aspirazione naturale. detto tutto questo (sempre a primo impatto, se avessi dati alla mano ne sarei sicuro) suppongo comunque che un filtro dell'aria appositamente studiato ad es. con l'ingresso per il flusso rivolto verso la direzione di marcia possa essere sicuramente piu' economico e probabilmente piu' fruttuoso. nel caso specifico questo forzatore di aria non è progettato per motociclette, ma è per auto con alimentazione ad iniezione e probabilmente su quelle puo' funzionare poichè hanno il bocchettone dell'ingresso dell'aria ben nascosto e nel quale l'aria non entra cosi' facilmente ... azz ma gia' l'hai ordinato :P scusa allora quello ke ho detto non vale :D sicuramente fara' la sua porca figura su un hot road
posso dirti che non ho parlato di volumetrico! ne di turbine allo scarico, ma di super charger e ovvero vortex una sovra limentazione cioè che permette di requilibrare le dosi aria e benzina e montato su il carburatore la applicazione è fatta per qualsiasi motore a scoppio lacia stare le creazioni del dottor NESS che monta veri propri volumetrici che danno la potenza 200 hp su un motore con gia 100 hp ESEMPIO: ti posso dire che essendo collegato sia alla batteria che all alternatore questo s.charger seguirà il numero di giri del tuo motore,(in base al chilometraggio della moto) percio se montato su un cb 650 four honda con 30.000km, bisogna mantenere il COMPENSATORE(cosa che tutti levano ) delle marmitte(per far si che il motore mantenga la compressione giusta in uscita) una buona carburazione e il gioco è fatto, ATTENZIONE il 650 for del 1982 a i carburatori posteriori NON laterali il compito di questo super charger è di raffreddare l' aria che entra nel carburatore in modo che la nebulizzazione della benzinasia totale e facedo si che il motore bruci il piu possibile dando uno spunto dell 30% DI INCREMENTO VUOL DIRE CHE SE LA MOTO FA 180KMH E HA 56 CV FARA I 210KMH E UN GUADAGNO DI 10/15 CV sempre in base al kilometraggio e alle marmitte , visto che dici che viene montato solo su auto con debimetro e iniezione , allora come potevano essere montate in italia negli 80 su motori a carburatore? la differenza di questo super charger elettrico e quello meccanico (quest ultimo per motori v8 e automobilistici) è propio nel montaggio visto che uno è meccanico , dunque deve essere montato su cinghia di distribuzione ( impossibile da montare su motori di motociclette in europa) l'altro dando le specifiche viene tarato apposta tramite un chip di controllo per carburatore o motore a iniezione gia dalla casa costruttrice che richiede le specifiche del mezzo su cui deve essere montato dando cosi un prodotto assicurato e funzionale , grazie e ciao
,
premesso ke l'incremento di potenza non è direttamente proporzionale alla velocita' massima altrimenti lo studio aereodinamico, la meccanica dei fluidi, gli attriti e i lubrificanti non verrebbero studiati affatto. il rendimento volumetrico, non è altro che il volume di cilindrata ke riesci a sfruttare in rapporto con la cilindrata totale del motore, di norma questo valore si aggira sul 70-75% per i propulsori comuni, si puo' avvicinare di molto al 100% nel caso di motori preparati appositamente, la SOVRALIMENTAZIONE significa "incastrare" un volume di aria maggiore del volume della cilindrata totale, ovvero si hanno rendimenti del 130%, 150%, 200%. quindi non si puo' parlare di sovralimentazione trascurando il rendimento volumetrico. Le dosi di aria e benza non devono essere riequilibrate da un ventilatore che soffia nel carburatore, per quello si cambiano i getti, se qualcosa non va, e il compensatore tra i collettori di scarico è tutta un'altra storia, non c'entra niente con la compressione, togliendo il compensatore o interamente i silenziatori il motore non perde di compressione, se lo fa sta' sicuro ke devi cambiare le valvole e le fasce, l'uso previsto per il compensatore è quello di equilibrare la pressione dei gas di scarico tra i collettori e gli altrettanti silenziatori secondo il principio simile a quello delle resistenze in parallelo e poi per un effetto similare a quello dell'espansione sui 2t usufruendo delle onde di pressione che percorrono gli scariki in un senso e nell'altro. Se puo' essere montato sui modelli a carburatore cos'è il BOOST CONTROLLER indicato sullo skema elettrico? se è riferito all'integrato ke ti esce di serie allora non ha nessuna lettura dei dati dal modulo, stando sempre allo schema elettrico riportato sul sito. l'unico motivo per il quale puo' essere utile a parte quello estetico è quello di forzare leggermente l'aria ad entrare nel condotto di aspirazione che difficilmente è rivolto verso il senso di marcia e magari di raffreddarla, nonostante sia un motore elettrico, quindi presto si scaldera' pure lui con conseguente non-raffreddamento dell'aria (anche se questo va a stravolgere comunque il progetto intero del sistema di alimentazione poikè saprai benissimo che collettore, carburatore scatola filtro ed elemento filtrante sono CALCOLATI) e ripeto sono miglioramenti che si possono ottenere benissimo e in maniera piu' economica modificando il filtro aria e rivolgendolo in avanti. non sono io ke dovrei spiegarti queste cose, considerando poi che leggo ke sei un customizer immagino che tu abbia interessi a pubblicizzare un prodotto del genere, ma permettimi un consiglio da fratello, non entrare nello specifico se sai di non essere preparato in materia, potevi non rispondere affatto o limitarti a dire che questi erano i dati forniti dalla casa produttrice del sistema. comunque quando ti arriva il supercharger posta qualke foto di questa hot road ;)
il boost controller, e un regolatore di potenza parte da 2 PSI fino ad 8 PSI controillabile con un manometro apposito della pressione, regolabile manualmente( tipo quelli della marca MOROSO in vendita sul catalogo summit RACING HIGT PERFORMANS) per far si che vengano regolati e limitati( una specie di hi4 con controllo , poi sta al motore fare il resto) concordo con te per alcune cose e e su altre no ( le mie conoscenze e le capacità di lavoro) se ti capita prova a cercare vare siti ci sono vari costruttori di questi prodotti con svariati prezzi FINO A 3000 DOLLARI ;( se devo comprare una bistecca, credo alla parola del macellaio e non infilo la mano nel sedere della vacca per vedere se è fresca)
ciao appena ho notizie invio le foto del pezzo ariciao......
ragazzi!...che sfoggio di competenza tecnica... rimango a bocca aperta. cmq, sono curioso anch'io di vedere/sapere qualcosa di più al riguardo
ok, visto ke è regolabile manualmente a differenza della hi4 ke è una centralina che si occupa di regolare l'anticipo e infatti legge la posizione dell'albero a camme e la computa (a seconda del settaggio) con il valore preso dal VOES, io vedo ancora meno possibilita' di un incremento di rendimento... ora basta , prometto ke non rispondo piu' e faccio il bravo :D:D:D:D:D
wolf la mia non è competenza nè tecnica, non faccio il meccanico, il preparatore o l'ingegnere, basta solo leggere un buon libro e capire il motore come funziona ... poi vai in garage e lo rompi :P
shiffer ma intanto mi stai facendo fremere troppo per vedere quest' hot rod, perkè non ci posti qualke foto dei lavori in corso?
sarà che io proprio non ci capisco un bel niente, ma rimango sempre stupito quando inontro persone che sanno (per un motivo o per un altro) tutti questi dettagli tecnici... complimenti! :)
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