saldare un serbatoio

con la vetroresina fai il pezzo da aggiungere poi lo fissi con lo stucco che usano i carrozieri per riempire i bozzi sul serbatoio. Non credo si stacchi.

Shiffer wrote: i serbatoi sono diversi sia come forme che come spessori di lamiera
la nervatura deisernatoi è delineata dallo stitramento della lamiera di solito nel kustom le nervature dei serbatoi sono delineate dalle bombature che delineano la forma di esso e sono 5 . immaginati una X
Se guardassi il serbatoio come fossi seduto sulla moto vedi le 4 nervature lato sinistro e destro anteriore e lato sinistro e destro posteriore vicino alla sella la 5à nervatura è speculare si trova sotto il serbatoio ovvero è delineata dalla lamiera di rinforzo o di appoggio per il telaio ma a sua volta mantiene la 5à bombatura quella della parte superiore dove è posta la strumentazione.

se si tagliasse la parte finale di un serbatoio "di serie moderno esempio dragstar" nella parte finale verso la sella, la lamiera superiore del sernatoio(la 5à bombatura speculare) si deforma e si snerva propio perche le due bombature o nervature che mantengono il serbatoio in tiro sono state eliminate ( per questo chiedevo la forma del telaio e piu è largo il serbatoio piu cedimento della 5à bombatura c'è).

Lascia stare l' esempio della lattina prova invece a tagliare a metà una bottiglia di vetro con il diamante o vidiam in modo da rucavare un bicchiere li riesci a capire le nervature e i cedimenti delle strutture vedrai che non è semplice prima di riuscirci ne rompi di bottiglie .....

Ah, capito. Non ho ancora capito bene cosa intendi per "nervature" (ma so che certe cose che in un disegno si spiegano in un attimo, a parole diventa difficile farle capire), pero' ho capito bene cosa intendi per snervarsi. Il serbatoio ha una forma che, integra, gli da' solidita' strutturale per una serie di tensioni: taglia una parte e quelle stesse tensioni che lo mantengono in forma si scaricano in modo diseguale e piegan cio' che resta.

i materiali di oggi non sono piu come una volta io sto facendo lo stesso lavori su un sebatoio del 1955 solo che questo non si snerva e non ha cedimenti di struttura la lamiera usata è di 3 mm tosta

Stikazzi! :D
Praticamente antiproiettile! :D

adesso i serbatoi li fanno di uno spessore un poco piu basso e piu delicati in alcuni punti; su alcuni modelli è vero di serie sono stampati ma l' after marcker da soluzioni ancora buone alcuni serbatoi tipo il king 883 non ha la sadatura da stampo ma ancora a filo continuo ma la lamiera è tosta . l' unica trova un serbatoio di riserva e lavora su quello o ripiegare su delle prolunghe del serbatoto le produceva ZODIAC O CUSTOM CROME ERANO 2 GUANCIOTTE DA SALDARE SUL SERBATOIOCOSI SI AVEVA L'EFFETTO DELLO STREC MA DOPO DOVEVI MODIFICARE ANCHE LA SELLA cosi riesci a vedere non è semplice come lavoro domani faccio foto e ti faccio vedere cosa intendo ciao shiffer

Bella. Attendo con curiosita'. Grazie delle spiegazioni, e non ti preoccupare se non capisco, sono io che sono gnucco. :D

1) Il serbatoio contiene vapori di benzina. Saldalo o taglialo col flessibile e rischi di... passare alla Storia.

2) Riempito il serbatoio di azoto o Argon (NON Co2!!!) puoi tagliarlo. Poi prendi la lamiera, gli dai la forma che vuoi, e poi devi saldarla. I metodi sono vari e sta un po' anche a te scegliere.
Svasa LEGGERMENTE a 45° il bordo della lamiera, in modo da garantire che la saldatura prenda. Quando punti il pezzo, lascia un sottile spazio tra i due pezzi, per far penetrare la saldatura. "Sottile" vuol dire che se la lamiera e' da 1 mm, lascia 1-2 decimi (lo spessore di un capello).
I pezzi devono essere assolutamente puliti e privi di grasso o ruggine o vernice, dove verran saldati.

A ELETTRODO
Puoi saldare sia con la "scatola" sia con l'inverter a elettrodo, ma procedendo per PUNTI.
Usa un elettrodo per ferro/acciaio da 2 o meglio ancora da 1,5, con l'amperaggio piu' basso che puoi tenere. Punta a 4 estremita' il prolungamento, poi procedi puntando in mezzo ai punti gia' fatti, sempre a quattro per volta, sempre agli opposti. Continua cosi' finche' punto per punto non hai ottenuto una saldatura continua. Facilmente sara' necessario usare un sigillante di qualche tipo.
Se usi l'inverter per saldare a questo modo, lascia raffreddare la macchina dopo ogni serie, a meno che non sia una macchina industriale, perche' ogni volta che attacchi e stacchi l'elettrodo gli dai una botta di corrente e si surriscalda. E' facile bruciarla.
Se hai mano, per queste cose e' meglio uno "scatolo" da saldatura con il suo trasformatore bello ignorante e basta.

A FILO (MIG)
Non usare il filo animato con il flussante: usa filo e CO2 per saldare.
Punta il serbatoio come prima, poi fai altri quattro punti, cosi' e' ben fissato, poi unisci a segmenti procedendo sempre sui lati opposti le puntature.
E' importantissimo usare un basso amperaggio, non insistere su un punto.
E' anche importantissimo che la velocita' del filo sia quella giusta. Lo senti perche' ottieni un ronzio sfrigolante costante e regolare. Se senti una sorta di ronzio intermittente BZ-BZZ-BZ-BZZZ-BZ vuol dire che il filo e' troppo lento.
Se invece hai un ronzio costante che si interrompe talvolta e scoppietta, e ti restan "barbe" di filo attaccate alla lamiera, vuol dire che il filo e' troppo veloce.
Magari fai prima delle prove su due pezzi di scarto di lamiera del medesimo spessore. Parti con la velocita' minima del filo e, mentre saldi, aumentala progressivamente finche' il rumore non diventa costante e regolare.

TIG
Non ho mai provato a saldare a TIG, ma pare sia il metodo migliore, anche se e' difficile. Usa una saldatrice a pedale che ti consente di regolare costantemente la corrente e l'arco.
Usa filo d'appporto per ferro/acciaio.
Dritte particolari non te ne so dare. E' uno dei metodi piu' usati, dunque vuol dire che funziona benone.
E' anche il metodo che, se si ha mano, da' i risultati piu' puliti. Io ho visto qualche pezzo saldato cosi', e sembra che le due parti siano state unite per magia. ;)

BRASATURA OSSIGAS
Usa una brasatura forte a ottone. E' uno dei metodi piu' facili in assoluto per saldare le lamiere, perche' non richiede di raggiungere il punto di fusione dell'acciaio della lamiera, ma solo quello dell'ottone d'apporto. Non va bene pero' per una saldatura di testa, ma richiede un minimo di sovrapposizione dei lembi da saldare per garantire una robustezza adeguata. Il risultato finale quindi presenta per forza uno scalino che poi va raccordato a stucco, quindi anche se e' un sistema facilissimo e che garantisce un'ottima tenuta della saldatura, se chi la fa e' appena competente, il risultato non e' "pulito" e necessita di un ulteriore lavoro di finitura.
E' anche un sistema costoso, sia perche' costa l'ottone, sia perche' costa (un botto!) l'ossigeno per l'ossigas, sia perche' costa la manodopera per rifinire il risultato.
L'unica accortezza da tenere e' che le parti siano ben calde. Per farlo, NON fondere l'ottone sulle parti, ma scaldale bene finche', appoggiandoci l'ottone, e mettendo il cannello, questo non si fonde quasi all'istante e resta fuso anche dopo che il cannello viene rimosso. Devi vedere l'ottone bagnare il metallo. Se fa grumi o palline, o e' freddo o non hai dato abbastanza flussante.
Devi usare il flussante giusto.
Altri preferiscono usare una pasta di polvere d'ottone, flussante e un agente incollante da mettere tra le parti da brasare e poi passare il cannello fino a rendere incandescente il ferro per ottenere la saldatura.

Spero di esserti stato utile.

i serbatoi sono diversi sia come forme che come spessori di lamiera
la nervatura deisernatoi è delineata dallo stitramento della lamiera di solito nel kustom le nervature dei serbatoi sono delineate dalle bombature che delineano la forma di esso e sono 5 . immaginati una X
Se guardassi il serbatoio come fossi seduto sulla moto vedi le 4 nervature lato sinistro e destro anteriore e lato sinistro e destro posteriore vicino alla sella la 5à nervatura è speculare si trova sotto il serbatoio ovvero è delineata dalla lamiera di rinforzo o di appoggio per il telaio ma a sua volta mantiene la 5à bombatura quella della parte superiore dove è posta la strumentazione.

se si tagliasse la parte finale di un serbatoio "di serie moderno esempio dragstar" nella parte finale verso la sella, la lamiera superiore del sernatoio(la 5à bombatura speculare) si deforma e si snerva propio perche le due bombature o nervature che mantengono il serbatoio in tiro sono state eliminate ( per questo chiedevo la forma del telaio e piu è largo il serbatoio piu cedimento della 5à bombatura c'è).

Lascia stare l' esempio della lattina prova invece a tagliare a metà una bottiglia di vetro con il diamante o vidiam in modo da rucavare un bicchiere li riesci a capire le nervature e i cedimenti delle strutture vedrai che non è semplice prima di riuscirci ne rompi di bottiglie .....

i materiali di oggi non sono piu come una volta io sto facendo lo stesso lavori su un sebatoio del 1955 solo che questo non si snerva e non ha cedimenti di struttura la lamiera usata è di 3 mm tosta adesso i serbatoi li fanno di uno spessore un poco piu basso e piu delicati in alcuni punti; su alcuni modelli è vero di serie sono stampati ma l' after marcker da soluzioni ancora buone alcuni serbatoi tipo il king 883 non ha la sadatura da stampo ma ancora a filo continuo ma la lamiera è tosta . l' unica trova un serbatoio di riserva e lavora su quello o ripiegare su delle prolunghe del serbatoto le produceva ZODIAC O CUSTOM CROME ERANO 2 GUANCIOTTE DA SALDARE SUL SERBATOIOCOSI SI AVEVA L'EFFETTO DELLO STREC MA DOPO DOVEVI MODIFICARE ANCHE LA SELLA cosi riesci a vedere non è semplice come lavoro domani faccio foto e ti faccio vedere cosa intendo ciao shiffer

Uhm... Due domande:
1)Non capisco cosa intendi quando dici che la lamiera tagliandola si "snerverebbe". Tagliando con un disco da taglio riescia tagliare anche una lattina da bibita senza deformarla... O non ho capito affatto cosa intendi dicendo "snervarsi".
2)Cosa intendi con "serbatoio stampato"? Tutti i serbatoi di produzione di serie sono di lamiera stampata, che io sappia.

se devi farlo, fallo funzionale, devi individuare le nervature portanti cioè:
1- prendi il serbatoio disegni due righe una che divide il serbatoio per il lungo
cioè a meta e la seconda sulla base che vuoi allungare trovando cosi i punti di nervarura picchiettandolo con un martello in teflon( senza segnarlo!!!o usare forza eccessiva le riconosci le nervature dal tipo di rimbalzo del martello ) e in base al suono pieno si inizia a segnare, (prima di procedere la ricerca delle nervature procedere in questo modo) svuotare il serbatoio , tappi e rubinetti vari da smontare , prendere un cavalletto in legno e appoggiare il serbatoio soffiare aria compressa all'interno lasciarlo riposare un 24 ore per far si che i gas del benzene possano uscire, cominciare il lavoro .

2- il tipo di serbatoio è importante!!e tipo di moto?? se è di un shadow lascia perdere la lamiera è troppo bassa e nel tagliare si snerverebbe oltre che ad incontrare problemi con il rubinetto benzina che è centale ....

3-tipo di attacco e telaio è molto importante la differenza del telaio se a diamante a tralicco o tubolare tipico se sono i primi 2 non ti conviene farlo farlo è in lavoro inutile visto che sono serbatoi stampati , se invece il telaio è il tipico telaio mono trave allora si puo procedere con vari tipi di sernatoi, sinceramente se la lamiera è bella robusta dovresti saldarla con il cannello ( fallo fare al tipico vecchietto delle saldature)in modo che cosi non si buca la lamiera e la saldatura è un poco piu robusta e tiene alle vibrazioni.

il mio consiglio è di valutare bene il tipo di serbatoio se è stampato non farlo (lo vedi bordo inferiore verso la testa del cilindro una saldatura piatta che fa un bordino rigato)
se no buon divertimento ciao shiffer

Si', ma hai idea delle botte e delle vibrazioni che prende mentre vai?
Comunque non ho capito se l'allungo dev'essere estetico o funzionale.

rocchen ha ragione..oltretutto verifica lo stato del serbatoio, se è vecchio solitamente ha dei punti dove si assottiglia e rischi di buttar via tutto..la vetroresina si presta bene e fai meno danno...