Cambiare frizione Intruder 1400

devi comprare i diski nuovi , molle nuove, rifai la guarnizione al carter e rimetti olio nuovo... magari cambi pure il filtro olio... good luck

dovresti spiegare meglio il problema, nel senso che non capisco cosa intendi con stacca.

Voglio dire tu tiri la leva e la frizione non riesce a separare il motore dal cambio, impedendoti di cambiare marcia??

Potrebbe anche essere un problema di olio che a caldo fa pattinare la frizione ma il discorso frizione ha altri sintomi.

Per capire in effetti se è un problema di frizione, dovresti provare ad accelerare in 4a o 5a progressivamente o anche a manetta da basso numero di giri, quando il motore entra in coppiA ( il tuo minotauro ci entra subito data la cubatura ) dovvresti percepire che il motore ad un certo punto sale di giri ma senza farti aumentare di velocità. Quello è sintomo di frizione da cambiare.

Se stacca o attacca potrebbe essere anche un cattivo funzionamento dei meccanismi posti a far fare il movimento a tutto il sistema frizione.

Quando si cambia la frizione servono di solito solo i dischi con il materiale di attrito, quelli in metallo di solito non si consumano se non con un uso assassino del motore, pooi giustamente la guanizione del carter ( destro :-) ) e naturalmente il cambio di olio e filtro olio. Le molle dello spingidisco, se non ci sono rotture o danni evidenti non è il caso sostituirle.

Saluti.

prima di tutto controlla il livello dell'olio dentro il serbatoio che dici tu ( quello di sinistra ) quando la frizione si consuma, l'olio scende per andare a compensare lo strato che è andato un " polvere " dei dischi, come succede per le pasticche dei freni che quando si consumano, l'olio dentro il tubo scende dal serbatoio per andare a occupare lo spazio lasciato libero dalle pasticche consumate.

Piega il manubrio tutto a destra per avere il serbatoio dritto e parallelo al terreno, svita le due vitine e togli il tappo del serbatoio.

Sotto troverai una membrana di gomma che devi togliere con molta attenzione, è zuppa di olio e se ti cola su qualche parte verniciata la rovini irreparabilmente. Vedi subito, se la membrana è aperta, cioè chhe ha una forma triangolare allora vuol dire che l'olio è sceso.

Tu asciughi la membrana e la richiudi premendo la parte centrale, e riempi dinuovo il serbatoio di olio di dot3 o dot4 NON dot5 ( troppo igroscopico dopo 6 mesi devi ricambiarlo ). Il livello è quasi sopra l'oblò di controllo.

Riposizioni poi la guarnizione in gomma e rimonti il tappo in metallo stringendo le viti poco per volta un pò di una parte un pò dall'altra.

Provi poi a pompare un pò la frizione a motore spento e vedi se non esce olio dal coperchio.

Avvii il motore e provi a " staccare " :-) !!!

e allora la causa era la bolla d'artia nel circuito, classico motivo.

Comuqnue già che c'eri potevi cambiare anche l'olio nel circuito frizione, il procedimento è come per lo spurgo solo che invece di chiudere lo sfiato, pompi finché il sebatoio non si svuota QUASI del tutto e rabocchi con olio nuovo fino a che quello vecchio non è stato espulso tutto.

IMPORTANTE è non far entrare aria dal pistoncino che vedi dentro al serbatoio in fondo sennò puoi anche suicidarti.