porcaccia di quella miseria!!! durante questi 2 mesi di sequestro del mio ferro ne ho approfittato per apportare modifike e sistemazioni... da qualke giorno ke stavo lavorando sulla sella (smontata) avevo notato ke non appena toccavo lo start una piccola scintilla usciva dalla zona batteria... oggi avevo deciso di vedere e riparare la cosa e mi accorgo ke il perno ke mantiene i 2 cavi del positivo alla batteria diventa letteralmente incandescente... pero' il motorino gira... mah... vado per smontare la batteria e PAFF tutta la ferraglia di oro ke ho sul polso la manda in corto, i bracciali sono diventati incandescenti, alcuni si sono rotti, e il resto ben pensato di lasciarmi un bellissimo markio a fuoco... comunque... dopo questo macello la batteria sembra essere piu' fiacca del solito (non mi meraviglio) provo un paio di volte , e non parte... la smonto, i cavi , capicorda e saldature sembrano essere ok...
la lascio a riposo , sperando ke dopo un po' la carica ce la faccia a far girare tutto per bene e riprovo dopo un'ora o due... NIENTE ! dapprima sento un rumore tipo "TRRRRR..." come se la carica non ce la facesse a mantenere alimentato il relè ke quindi attacca e stacca come un campanello... vabbè , provo con la batteria dell'auto (sia in parallelo con la mia e sia in sostituzione) e :
1 i cavi per collegare le batterie mi si infuocano letteralmente
2 la scintilla me la fa' pure vicino al telaio dove attacco la pinza del cavo
3 il motorino non accenna a muoversi, appena premo lo start tutte le luci si spengono quasi e i cavi si fanno roventi...
non so' davvero da dove cominciare per capire dov'è il problema e cosa diamine possa essere... qualke consiglio?
ho lavorato 5 anni alla FIAMM accumulatori....hai un elemento in corto.la batteria è formata da celle chiuse piuene di acido con dentro un mazzetto di griglie di piombo spalmate con pasta di piombo,alternativamente positivo e negativo.questi "mazzetti"a volte rilasciano granuli di pasta,che possono bucare gli spessori che stanno tra le griglie.era tanto per chiarire,e cmnq devi cambiarla.corri il rischio che ti brucia l'impianto.mi dispiace per il tuio polso,la prox volta mettiti guanti da cucina prima,basta chiudere il circuito polo pos\polo neg per farti danni a te e alla moto.ciau lampsssssss
papu grazie 1000 per la spiegazione , ma non credo sia questo il problema perkè con la batteria dell'auto mi succede la stessa identica cosa... intanto ho trovato un documento della harley : http://nhthqnwws111.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Rec...
nel quale le moto dell 89 vengono rikiamate per un difetto al cavo del positivo perkè causava surriscaldamenti e corti circuiti... mi pare un po' strano pero' ke il problema a me si sia presentato dopo 20 anni... ora provo a sostituire i cavi del polo positivo... speriamo bene
fammi sapere come è andata :)
tutto ok papu... era semplicemente un cattivo contatto del capicorda all'inizio e poi la poca carica della batteria successiva al corto faceva bollire tutto... sistemato con un nuovo capicorda e una botta di vita alla batt... ovviamente il tutto non poteva essere cosi' semplice, avevo il modulo di accensione ke stava gia' a 3/4 ... ora dopo il corto sembra essere partito quasi definitivamente, non ho idea di quanto costi, ke palle
Ammazza che brutta esperienza, spero che la marchiatura non sia permanente.
Mi spiace di non potere essere d'aiuto :(
Facci sapere come va a finire
Kilgore T. :cool:
se se... 100 euro per un pickup... ma andate a prenderlo in quel posto... fortunatamente sono riuscito a sistemarlo. ho pure finito la mia super sella monoposto :D
Una cosa molto simile era capitata anche a me.
Erano i contatti nei morsetti principali non stretti accuratamente.
Sembra quasi impossibile..
Ciao