Possibilità di montaggio carburatore S&S su Intruder 800

grande kikko!
innanzitutto comincia a vedere il diametro di attacco del carb di serie e di questo... i collettori li devi modificare tu da solo , se hai gia' il collettore sdoppiato sei apposto, se la tua moto porta 2 carb la cosa si complica un pokino , ma è comunque fattibile

infatti mi chiedo: come min__ia farai? E poi non ti aumenteranno a dismisura i consumi?
Seguo con interesse.

mi chiedo:
1) si può montare un singolo carburatore su una moto che di serie ne ha due? e qualsiasi carburatore di adeguate dimensioni può andar bene?

2) Non diventa eccessiva la distanza fra il carburatore e uno dei cilindri, considerando che gli attacchi sono molto distanti fra loro?

3)I collettori devono essere per forza metallici? No perchè si potrebbe mettere dei collettori magari in gomma rivestiti da qualcosa di esteticamente valido e montare il carburatore su una staffa, sicuramente sarebbe più facile.

beh ulisse si puo' montare, ma solitamente è controproducente e quindi si fa l'inverso, ovvero si montano 2 carburatori separati oppure un doppio corpo al posto di un unico carb al quale tocca dar da mangiare ad entrambi i cilindri. comunque con una sezione adeguata anche uno solo puo' andare
kikko se la tua moto monta i carb distanti, nel senso uno da un lato e uno dall'altro penso ke te lo puoi scordare di montare questo, non si tratta solo di piegare i tubi
i collettori non devono essere per forza metallici, anzi il metallo quando è freddo favorisce la condensazione sulle pareti della benza il problema è ke devi assicurargli una tenuta stagna tra il carb e le teste, se lo fai in gomma poi il problema è fissare il tubo alla flangia di attacco oltre che la gomma è facilmente deformabile e un condotto di aspirazione assolugamente deve avere la sezione costante in forma e misura al massimo puo' averla che si stringe avvicinandosi alla valvola, ma ovviamente è una deformazione ke va calcolata

mmmmm
la vedo dura....
si potrebbe recuperare le flange dai collettori originali per poi collegare i tubi a questi. Che caratteristiche deve avere il tubo, a parte la sezione costante e l'ermeticità? Deve anche resistere alle alte temperature o altro?
A parte questo, i collettori devono essere della stessa lunghezza o ci possono essere delle differenze fra un cilindro e l'altro?

Ma montare un doppio corpo equivale ad avere due carburatori separati? E che differenza c'è a livelli di funzionamento e prestazioni fra avere un doppio carburatore e uno singolo?
Hehe quante domande, il fatto è che vorrei capirne un pò di più!

kikko sinceramente è una soluzione ke scarterei, a parte ke le flange non avranno gli stessi attakki, la sezione sara' sicuramente per il 1400 e in piu' resta da vedere in ke differiscono le teste del 1400 dalle tue (puo' essere pure ke vada "largo" tra quelle della tua moto)

ulisse, recuperare le flange è possibile ma cio' significa comprare un collettore nuovo (metti ke la mod non rende hai perso capra e cavoli, quindi prevenire è meglio ke curare) kmq si potrebbe fare ammesso ke si trovi qualcuno ke ti saldi i tubolari alle flange (e li saldi per bene). a parte le caratteristike ke ho gia' detto il collettore di aspirazione deve essere calcolato in sezione o sezioni (se ha un restringimento molto accentuato) ed in lunghezza in base alla cilindrata unitaria, al regime di rendimento massimo ed eventualmente in base a dove si vuole spostare la coppia massima, ovviamente il tutto deve essere in un materiale ke non si sciolga alla temperatura del motore e deve avere una superfice che consenta il buon mescolamento della miscela, contemporaneamente ostacoli le turbolenze che potrebbero impedire il flusso ottimale del fluido e renda la velocita' lineare di quest'ultimo per lo piu' costante.
ogni cosa nel motore va pesata in base all'esigenza alla quale deve ottemperare, non ha senso mettere un carburatore da 12 su una 1400 come non ha senso mettere un 42 su una 250 , ovviamente perkè non renderebbero quanto si vuole o almeno dove si vuole, parti dal fatto ke la sezione di uscita del carburatore non deve essere inferiore alla sezione del collettore di aspirazione e poi ... qui si dovrebbero tirare in ballo calcoli ke partono dal rendimento volumetrico massimo (coppia max) specifico in base alla cilindrata, si dovrebbe parlare di velocita' media dello stantuffo per capire esattamente ke succede quando cambi un carb, ma visto ke noi siamo motorettari terra terra :D ti basti immaginare ke è inutile mettere un ventilatore che soffia in un un condotto grande quanto un tubo per innaffiare o ke è controproducente mettere un cappellino con annessa ventolina ad energia solare per ventilare una sala conferenze. i collettori come potrai ben immaginare devono essere della stessa lunghezza per far si' ke le condizioni di aspirazione siano il piu' possibile uguali per ogni cilindro (se poi hai cilindri diversi sullo stesso motore la cosa cambia :P)
il carburatore doppio corpo equivale ad avere 2 carburatori, solo ke non hai la rogna di regolare fase e carburazione in maniera identica. le prestazioni ke puoi ottenere da un solo carburatore ponderato ad hoc o da una batteria di piu' carburatori sono bene o male le stesse, considera ke aspira un cilindro per volta, varia davvero molto poco, e comunque sono differenze ke si sentono a regimi abbastanza alti e quando hai coppia massima a quei regimi, qui kmq rientrano problemi di fluidodinamica di attriti e sforzi di taglio vari, non è ke risolvi la poca alimentazione mettendo un carb piu' grande.
kikko scusaci se approfittiamo del tuo 3d ;)
ulisse spero di non averti confuso ancora di piu' le idee, purtroppo questi sono argomenti ke non puoi studiare empiricamente svitando viti e bulloni, quindi anke fare degli esempi risulta un po' complicato... kmq se vuoi approfondire ci sono testi ke spiegano la cosa in maniera decisamente piu' kiara ed esaustiva della mia.

kikko se il tuo ferro porta i cilindri asimmetrici (cioè ke hanno entrambi l'aspirazione davanti e lo scarico dietro o viceversa) lascerei perdere, al massimo vedrei di montare 2 carb , magari quelli di serie pure, cosi' non hai problemi a trovare flange e collettori ke potrai tranquillamente modificare