infatti chi modifica da 883 a 1200 di solito non cambia ne i cilindri ne l'albero motore.. ma semplicemente allarga l'alesatura dei propri...
cosa da non fare assolutamente,in quanto lo spessore del cilindro stesso risulta essere troppo sottile e va incontro a stress termici eccessivi,
meglio cambiare i cilindri, in kit con pistoni..... e meglio ancora anche albero motore o biella rinforzata; e poi centralina, cuscinetti ecc..
ricordiamoci che non è una vespa 50 o 125 a cui mettiamo un 180 girato ( che anche lì c'era un alvoro non indifferente tra albero, cuscinetti, ecc)... ma una hd....
dunque, non si riduce ad una semplice operazione, almeno se vuoi un motore affidabile.
nelle sospensioni mi interessa il comfort . la custom non è certo moto da prestazioni
come serbatoio intendevo quello che mi hai fatto vedere
i problemi legali cosa intendi?
il problema legale è che essendo la tua omologata con motore 883, portandola a 1200 saresti illegale, e cioè in caso di controllo da parte delle FF.O. incorreresti in un sequestro a vita del mezzo, multa esagerata, patente con molti meno punti se non ritirata,noie legali, ecc...
(il tutto tenendo presente che dovresti rivedere anche la parte frenante del mezzo e l'alimentaizone)
se riesci a farla omologare dopo le modifiche allora sei in regola.
come fanno le F.D.O. a controllarti la cilindrata?
è impossibile senza smontarlo
esteticamente il motore rimane uguale, basta barenare i cilindri, cambiare le camicie e pistoni.
Ovviamente ad un controllo di normale routine non ti controllano patente libretto e cilindrata, ma in caso di sequestro o collaudo il controllo della cilindrata può essere fatto semplicemente smontando la candela.
infatti chi modifica da 883 a 1200 di solito non cambia ne i cilindri ne l'albero motore.. ma semplicemente allarga l'alesatura dei propri...
cosa da non fare assolutamente,in quanto lo spessore del cilindro stesso risulta essere troppo sottile e va incontro a stress termici eccessivi,
meglio cambiare i cilindri, in kit con pistoni..... e meglio ancora anche albero motore o biella rinforzata; e poi centralina, cuscinetti ecc..
ricordiamoci che non è una vespa 50 o 125 a cui mettiamo un 180 girato ( che anche lì c'era un alvoro non indifferente tra albero, cuscinetti, ecc)... ma una hd....
dunque, non si riduce ad una semplice operazione, almeno se vuoi un motore affidabile.
Ovviamente ad un controllo di normale routine non ti controllano patente libretto e cilindrata, ma in caso di sequestro o collaudo il controllo della cilindrata può essere fatto semplicemente smontando la candela.
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