cari,
avevo rotto il cardano del Dragstar 650, ma sono riuscito a mettere tutto a posto acquistando su http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Yamaha&T=XVS%20DRAG%20STAR%20%20... ciò che mi occorreva.
c'è una cosa che mi lascia perplesso: credevo di aver polverizzato millerighe e ingranaggi vari a causa di mancanza d'olio. non sono il tipo ma tant'è, quando ho aperto il cardano ho trovato limatura di ferro arrugginita completamente secca. nessuna traccia d'olio.
LA DOMANDA E': dopo aver montato, chiuso e rabboccato, gli ingranaggi devono stare in un bagno d'olio (80w90) oppure no? in particolare, la coppia conica (se ho capito qual è) deve stare immersa oppure devo solo ingrassarla?
lo chiedo perchè oggi nel dubbio ho riaperto la scatola ed ho trovato gli ingranaggi secchi...ma devono stare così, ingrassati oppure nel bagnetto di 80w90?
Grazie
Milord
bhe !!!!! la domanda a una risposta !!!!! .se il cardano nn presenta viti di carico o scarico olio, e perchè di olio nn ne va!!!!! se invece ce un tappino da qualche parte !!! e perche di olio ne necessita, controlla il cardano e vedi se erano provvisti di tappini di carico olio!!!! anche se mi sorge una domanda il cardano di solito e a bagno d'olio!!!...mi spiace di nn porti aiutare molto ......... :)
ci sono 2 perni ,uno x carico e uno x scarico alio....
ciao
http://img4.imageshack.us/i/img2872ns.jpg/
edit
Okkio fratello, col cardano non si scherza...
se si inchioda mentre stai in piega....beh...lasciamo perdere...
questo per dirti che nn ci si può improvvisare riparatori x questo genere di cose...il rischio è alto!
Anche certe risposte che potresti avere qui, nn ti garantisce che ti siano state date da gente competente.
Le risposte certe, o le trovi dal meccanico o te le vai a cercare sul libretto d'uso e manutenzione.
Comunque percarità... nn "ESISTE" che la coppia conica lavori a secco.
Gli ingrananaggi devono lavorare a bagno d'olio (solitamente 80/90).
Non bisogna riempire totalmente i carter, anzi...ce ne và molto poco....procurati i dati per sapere l'esatta quantita...ma nn riempirlo...se si crepa qualche paraolio ti ritrovi la ruota imbrattata e son dolori!
Guardando la foto, credo che il bullone centrale (dietro al perno ruota), possa determinare il livello max...in pratica lo versi da sopra e quando esce da la, smetti e serri tutto.
Questa ultima affermazione nn prenderla come oro colato...dovrebbe essere così, ma nn ti fidare...accertati!
Rileggendo adesso il mio post, mi sono accorto di sembrare arrogante ma credimi...nn è nelle mie intenzioni, in realtà sono solo preoccupato x la tua incolumità.
Un salutone e prudenza!
Kreps.
P.S.
Riguardando con più calma la foto, si può ipotizzare che il bullone centrale (quello dietro al perno ruota) possa essere il punto di rabbocco olio e contemporaneamente il livello max.
se non ricordo male dovrbbero essere un 180 grammi di olio..ma non ne sono sicuro...per meglio informarsi...
rispostina facile..
se non hai esperienza non improvvisarti meccanico il risparmio iniziale si ritorce contro, il cardano va' sempre a bagno d' olio anche se poco , la foto postata ti fà vedere 3 punti base, lo sfiato del cardano , la parte cromata superiore, il perno di rabbocco e controllo , posto sul laterale e il perno di scarico posto sotto al cardano stesso. ora per l' assemblaggio di parti dannegiate all' interno dello stesso neanche la yamaha sostituisce pezzi ma bensi' sostituisce totalmente il cardano... questo fà riflettere non credi?
per finire ci sono 2 (ingranaggi ) all' interno del cardano denominati satellite e planetario che una volta smontati dal loro alloggiamento devono essere rimessi in modo perfetto nell'ordine dei micron altrimenti iniziano a dare problemi.
concludo dicendoti che il cardano rispetto alla catena e alla cinghia equivale a zero la manutenzione , ma almeno una guardatina al livellio olio e una cambiata ogni tanto non fà male, per il tuo interesse e la tua sicurezza.....ride freee.
Prima di tutto grazie a tutti.
Dopodichè, mi rendo conto di essere stato poco chiaro (@TOTYHD: non ti preoccupare: i forum fanno sembrare fredde le persone e i commenti, ma i vostri consigli sono preziosi), quindi devo spiegarmi meglio.
So che la Yamaha vende in Italia il pezzo intero, ma all'estero non è così: chiaramente si tratta di una scelta commerciale Yamaha che non sindaco, ma che non sostengo.
So che col cardano non si scherza: apposta chiedo qui, dopo che vari meccanici (ahimè, vari...) si sono rivelati delle schifezze, mentre i consigli del forum, pur da prendere con le pinze, raccontano esperienze.
So qual è il rabbocco, lo scarico, lo sfiato; indubbiamente il livello giusto è quello del bullone di rabbocco: l'ho visto fare più volte.
Ciò che non ho mai visto, e che quindi non so, è dove vada a finire l'olio.
Cioè, l'olio deve rimanere all'interno del solo pezzo grosso del cardano, ovvero il pezzo tondo che va direttamente sulla ruota e che contiene gli ingranaggi (se fosse così dovrei solo ingrassare il millerighi che ci va a finire dentro), oppure deve fluire per intero, a bagno d'olio, nella scatola composta dai due grossi pezzi di metallo (in questo caso a me là dentro non ci arriva, quindi devo cercare un'ostruzione...).
Grazie!
Dai uno sguardo a questo documento, osserva bene i particolari fotografati: http://www.stargis.net/webslinger/Docs/XV535Reardriveswapfor650Vsta.pdf
Appare chiaro che l'olio bagna solo la coppia conica, non il millerighe tantomeno l'albero. Il millerighe andrebbe comunque ingrassato ogni qualvolta si sostituisce il pneumatico posteriore, guarda l'articolo:
http://www.650ccnd.com/shaft2.htm
Solo x precisare:
I satelliti e i planetari li trovi all'interno del differenziale auto.
Quando si parla di coppia conica, s'intende corona e pignone.
Un saluto!
Kreps.
Dopodichè, mi rendo conto di essere stato poco chiaro (@TOTYHD: non ti preoccupare: i forum fanno sembrare fredde le persone e i commenti, ma i vostri consigli sono preziosi),
xche npn devo preoccuparmi?? riferito a cosa??
ciaoooooooo
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