Ragazzi dopo la messa su strada e aver fatto all'incirca una 70ina di km dopo aver sostituito le candele e tagliandato le ho smontate e le ho trovate così...come le vedete? brucia bene? filtro getti e marmitte originali, a voi un consulto
su un manuale consigliava le bpr6es, e ho montato queste, su un altro le bpr7es quale mi consigliereste di prendere? voglio prenderne un'altro paio e portarmele sempre dietro di scorta. so che cambia il grado termico, ho letto alcune discussioni, ma non ho mai ben capito a cosa si riferisce...il mezzo è un virago 535 e io vivo in calabria.
bhe il fatto che siano nere ,,,,lo sono anche le mie ,,,,,,,,,,non mi pare ci sia il problema....
Pero una e piu nera del'altra. Vuol dire che in un cilindro c'é piu combustione del'altro?? O meno aria? Boh...
la prima ha una carburazione grassa, la seconda forse un pò magra.prova a variare i getti di conseguenza o a controllare che siano di giusta gradazione.
la gradazione termica indica la capacità della candela di disperdere il calore: più è alto il numero, più calore viene disperso.
una gradazione troppo bassa (candela più "calda") rischia di non disperdere in maniera sufficiente il calore (si rischia l'autocombustione)
una gradazione troppo alta (candela più "fredda") rischia di far bruciare la candela stessa.
la scala di riferimento credo sia la Bosch...
Fatto sta che la devi ricarburare... brucia male...miscela grassa
Vorrai dire miscela MAGRA!!!....si vdede palesemente che gli elettrodi sono bianchi.
Per quel che riguarda i residui di fuligine alla base,più accentuati sulla candela della prima foto, tieni presente che il cilindro anteriore è più freddo di quello posteriore ,quindi credo sia normale .
Per quel che riguarda quale condela utilizzare,appoggiandosi nall'ottima spiegazione di Checkmate,abitando tu in una zola calda,dovresti puntare su candele con grado tyermico più alto.
sembrano un po' troppo nere.....sei andato a 50 o comunque a bassa velocità?allora si spiegherebbe..... prova a tirarla in autostrada e ricontrolla
Semplicemente la 6 d'inverno e la 7 d'estate per la carburazione q8 la diagnosi grassa, pulisci o cambia il filtro aria o apri gli scarichi dovrebbe andare a posto senza maneggiare con i getti carburatore.
Ma xchè grassa?Non bisogna guardare gli elettrodi che in questo caso sono bianchi e denotano una carburazione magra?Allora ho sempre capito male io?
Leggere le candele non e' facile. Anche perche', prima di leggerle, bisogna essere sicuri che siano scritte bene! ;)
Tieni presente che la candela "registra" gli ultimi minuti di funzionamento del motore, o addirittura gli ultimi momenti, in determinati casi.
Un motore funziona in modo diverso a regime costante, in accelerazione e in rilascio.
Ciascuna condizione ha una sua caratteristica che e' bene sia rispettata.
In marcia a gas costante il motore deve girare stechiometrico.
In rilascio deve girare magro (o addirittura senza benzina, se e' a iniezione o nei carburatori dotati di cutoff).
In accelerazione sotto alto carico (bassi giri, gas spalancato) il motore deve girare con miscela leggermente grassa, per proteggere la meccanica e garantire sufficiente potenza.
Quindi, se tu hai guidato dieci minuti a gas costante, poi hai dato una sgasata per superare un paio d'auto, hai accostato e spento, leggerai facilmente una combustione grassa a prescindere da come il tuo motore funziona davvero a regime costante.
Per leggere le candele quindi occorre portare il motore nella condizione che interessa, tenercelo almeno qualche secondo, e poi spegnere, accostare e tirare le candele. Ovvio che va fatto in sicurezza.
La lettura "grasso-magro" e' una cosa, la lettura della corretta gradazione termica un'altra. Per leggere bene la gradazione termica e' indispensabile che il motore funzioni correttamente a livello stechiometrico in regime costante, mantenercelo almeno qualche minuto, accostare e spegnere subito.
I siti che seguono danno parecchie informazioni sulla corretta lettura delle candele.
Alcune informazioni sono ripetute in ciascun sito, altre si trovano in uno e non negli altri, quindi consiglio di leggerli tutti e tre.
Serve comunque esperienza sapendo cosa guardare. Io ho visto un po' di candele, ma so riconoscere solo i casi piu' eclatanti. Un buon "lettore di candele" ti puo' fare quasi la messa a punto solo su quelle... e' roba da stregoni.
http://www.centuryperformance.com/spark-plug-reading-spg-192.html
http://www.angelfire.com/fl4/pontiacdude428/Readplugs.html
http://www.4secondsflat.com/Spark_plug_reading.html
Da quel poco che vedo dalle tue foto, posso dirti molto a spanne che il motore sembra girare piuttosto grasso. La prima candela e' decisamente troppo fuligginosa. Inoltre, si direbbe troppo "calda".
Della seconda non si capisce molto, se non che e' un po' troppo calda di nuovo, e che la carburazione sembra migliore (occhio, perche' persino se c'e' un solo carburatore, il cilindro anteriore e il posteriore non respirano nello stesso modo!).
Ricorda poi che candela "calda" significa che dissipa poco, e quindi accumula calore.
"Fredda" significa che dissipa molto calore.
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